從平溪越過雙溪到東北角的越嶺公路「泰平公路」，以往我們開 著車都慢慢走，因為路窄又荒涼，但這回我們駕駛九代的Civic ，卻可以狂奔，因為底盤超穩、轉向也十足精準、變速箱換檔銜接極順，起步加速也帶勁，直教我們無法淡定下來。
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Honda Taiwan發表九代Civic時，祭出「以未來駕馭未來」的口 號，看似抽象的形容詞，再對照九代Civic的新造型，恍然大悟。大改 款Civic從車頭到車尾，洋溢著一種飛翔、躍動和未來感。
和家族的Insight油電車車頭神似，鍍鉻飛翼造型的飾板配上黑色 鋼琴飾板組合而成的水箱護罩，看到實車，明顯感受到它的正面 ，車子仿如放大許多，感覺尺碼像中型房車一般。 車側線條也變得格外之立體，利用鈑件高低差產生的雙腰線，且向後揚起，使它更具動感。
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車頭視覺上的重心明顯降低，車尾構成也頗有向上飛揚的感覺， 整體看去如同一對翅膀。車尾小巧的鴨尾式擾流翼，十分立體有型，再搭配格外大器的複合式尾燈，讓它看起來車格再次放大，燈組旁有一組後霧燈，讓後霧燈的警示效果提升不少。
大抵上，九代內裝的配置與設計風格都和前代差不多，但仔細操 作，卻有一種全新的感受，因為人性化考量，操作幾乎是讓人靠 直覺反應，不必再花時間適應，因而帶來高度的便利性。
內裝設計
整個「駕駛座」的配置，出現多年不見的駕駛座「駕駛者導向」 設計，整個中控台面板略微朝向駕駛者，事實上，這該只是「助 興」功能強於「實用」，營造一種競技的氣氛，因為它有多功能 方向盤，定速系統設定與音響的選片切換，用手指就能在方盤上 完成。
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採取高低分離配置、並把中控台螢幕一併整合的全新儀表板，可 說是讓人體驗到其人性化與集中化配置的好處，想監看和操控的 介面全都在眼前，尤其中控台螢幕上移到儀表板右側，稱之為 i-Mid的多功能資訊顯示，此一LCD彩色螢幕，位置和眼睛高度相 當，不用再低頭讀取螢幕上的資訊，可同時顯示平均油耗、里程 、音樂菜單與選曲等必要資訊。
依讀取的頻率區隔，上層儀表以數位方式呈現速度表及油表等數 據，下層是轉速與檔位等顯示。加上方向盤左方音響選曲切換， 右方為定速系統切換鈕，使整個方向盤猶如戰機駕駛艙，不僅操 控順手方便，增加駕駛者反應時間，提升行車安全性，也營造高 度的駕馭樂趣。儀表與中控的全新配置，也讓中控台變得更簡潔 清爽，操控空調和音響也變得更輕鬆。
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配備水準
Civic有全新的EPS轉向控制系統，縮小馬達及減速齒輪，並簡化 相關元件，使得操控更靈活，轉向更精準，2.0 S車型還有方向 盤回正功能，在過彎、變換車道等橫向運動中，提供額外的駕駛 輔助，增加行車安全性。
在方向盤左側方，則有ECON節能按鍵，透過電腦控制，能抑制油 門、避免駕駛者過度加速，同時也減少出風量和冷氣壓縮機運啟 動運轉，進而減少油耗，而ECON也顯示在上方儀表的顯示幕上， 提醒駕駛節能開車。
整個配備水準也向上升級，恆溫空調、i-MID多媒體為標準配備 之外，遙控行李廂和可遙控的防盜晶片鑰匙也納入，中控台最下 方有AUX-IN外接音源裝置，中央扶手CD盒內還有USN音源輸入端 子。
以往本田國產車座椅支撐性並不夠好，而全新的座椅據悉有新的 協力廠，實際乘坐，不僅在舒適度上有所提升，背部和腰部支撐 地明顯改善，而腰部左右包覆也不錯。
空間配置
從數據上看，九代Civic比八代車長縮了一點點，軸距也一樣， 但空間反而顯更寬敞一些，前座A柱下方三角把車柱做得薄一些 ，並且採取鏤空設計，使得這塊區域有了採光，變得明亮，而且 也讓前方視野看起來更明亮。而前後座腿部和肩部空間都還不錯 ，後座因前座椅背弧線設計，膝蓋還能保有不小的空間。唯頭部 因新造型使車頂下移，稍稍帶來一些壓迫感。
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多個置物格重新設計與配置，加了貼心的元素，增添許多便利性 ，中央扶手前緣的可隱藏的置杯架，有兩種不同尺寸，一適用一 般尺寸的杯子，另一個可放馬克杯。加上中央扶手的CD盒也比上 一代大，容量增加不少。
至於安全配備部分，標準也提升了，前座雙安全氣囊是標配，另 有環艙的六顆安全氣囊可選。
九代Civic以配備1.8和2.0升兩顆單凸輪軸引擎，均統朝向「節 能減碳」的優先目標進化，像是降低摩擦，使用低摩耗的二硫化 鉬活塞，採用輕量化的凸輪軸，凸輪軸也具有雙段運轉模式，汽 門有延遲關閉功和標準模式，因應不同的車速和亍車狀況，而使 整個引擎運轉效率提升。其至在變速箱上，也做了許多節能的改 良，如差速軸承由滾珠式為錐形滾柱式等。
也許你會想到，節能是否剝奪了駕駛的樂趣? 改良後1.8升引擎 ，最大馬力可141匹、最大扭力17.8公斤米，有微幅增長。 2.0旗下搭載的新引擎，改用代號R20A5、1,997c.c的單凸輪軸直 列4缸引擎，排氣量減少，壓縮比提升，透過i-VTE C，最大馬力 達到155匹、最大扭力19.4公斤米，兩者都匹配改良過的輕量化5 速手自排變速箱，並配方向盤換檔撥片。
兩顆動力各有不同的實力與表現空間，1.8升引擎著重前中段表 現，起步十足輕快有力，到中段加速也能展現強勁的力道。 2.0車型在中後段表現最優而活潑，kick-down仍有再加速的餘力 。兩者搭配的5速變速箱，檔位升降都十足平順而無震動，而且 有效的引擎管理，控制汽門揚程，使得扭力一直保持在最優輸出 ，因此，在平路上行走十分順暢，在山道更能體驗它優於其他日 系品牌同級的運動實力，不因多彎、走走停停而改變它的行車節 奏。
操控與運動
按官方說法，九代Civic許多部件都採取輕量化工程以大幅減輕 車重。此舉也應該能提升它的運動能力，同時降低油耗。此外， 在車子前後輪的位置加了導流板，降低底盤空氣的阻力，加上低 重心的車身設計，九代Civic在公路上的表現自然讓人有高度的 期待。
事實上，我們在前進東北角大溪漁港的山路，多半都能以十分平 均速度前進，並且很順利地攻克一個接著一個的髮夾彎，尤其下 坡，不算寬的山道，僅容兩車擦肩而過，上山、下山千折百回， 原本該讓我們忙得不開交，Civic轉向系統上做了大幅度的進化 ，轉向不足很輕微，連續彎路，車身多半都能保持水平。
當然，原廠所說的「剛性提升」，此時也充分展現，激烈操駕與 高速過彎，顯現車身與底盤的扎實度。而方向盤也能掌握十分清 晰的路面回饋與路感，我們的高速過彎多是「一次完工」。 前後雙A臂的懸吊系統也十分優越，快速反應路面起伏，並且化 解來自路面的震動，而整個底盤在噪音的制上，做得相出色，使 車室寧靜度有相當讓人愉悅的表現。底盤貼地性明顯比8代好很 多，過彎時尤其平穩，而車胎的實力也不算差，抓地經過兩小時 的山道折騰，煞車系統也不曾發生明顯衰竭。
EPS轉向的輔助也恰到好處，不會過度神經質，而2.0升 所搭載的方向盤回正功能，大部分行車時候，並沒有感覺到它有何作用，唯在激烈操駕中它會偶爾出現，提供一點導正的安全輔助作用，不會過度干預。
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